Conseils pour hiverner votre bateau

Posté sur: 03/09/2025
 

L'hiver approche, l'eau s'est rafraichie, il est temps de penser à hiverner son bateau si vous n'envisagez pas de naviguer pendant l'hiver.

⛵Nettoyage et entretien de la coque

1. Sortir le bateau de l’eau

L'idéal pour bien hiverner son bateau est de le sortir de l'eau à la fin de la saison de navigation. A l'exception de certains anciens bateaux en bois.

Si vous pouvez hiverner votre bateau hors de l'eau, c'est la meilleure protection que vous puissiez lui offrir contre le gel et l'osmose. Et s'il est stocké sous un abri, c'est encore mieux!

2. Nettoyer la coque

Il est possible d'utiliser un nettoyeur haute pression, mais il ne faut l'utiliser que s'il y a beaucoup d'algues ou des coquillages sur la coque. Si ce n'est pas le cas, une éponge qui gratte est adaptée.

Une fois que les éléments verts sont éliminés, nous recommandons des produits qui éliminent le calcaire que vous trouverez dans cette catégorie de nettoyage puissant.

Produits de nettoyage puissants

3. Polisher la coque

Nous recommandons de polisher la coque du bateau une fois par an. Les avantages du polish pour bateau sont nombreux : il restore la brillance du gelcoat terni, le protège contre les agressions extérieures (UV, saleté) qui le rendent poreux, prolonge sa durée de vie, améliore l'hydrophobie et la glisse du bateau, et facilite le nettoyage futur en empêchant la saleté de s'incruster. C'est une étape essentielle pour maintenir l'aspect neuf de votre embarcation et protéger sa surface.

Attention: Le polish peut être laborieux à passer sans machine à polir.

Différents polish existent

4. Vérifier et remplacer les anodes

Il est important de vérifier l’état des anodes sacrificielles et de les remplacer si nécessaire. Lorsque le bateau est hors de l'eau, c'est le moment de le faire. Notamment si le bateau reste à l'eau pendant l'hiver et encore plus lorsque la coque est en aluminium.

Les anodes servent à éviter la corrosion électrolytique des pièces métalliques de votre bateau.

Une usure trop rapide de votre anode en moins de 3 mois est inquiétante, il faudra vérifier les branchements électriques de votre bateau. A l'inverse, si votre anode ne s'use pas, c'est qu'elle n'est pas efficace. Elle n'est peut-être pas adaptée à son environnement ou mal posée.

Attention: L'eau douce ne conduit pas l'électricité comme l'eau de mer. L'eau salée est dix fois plus conductrice que l'eau de rivière, elle-même mille fois plus que l'eau de pluie. De ce fait, on utilise des anodes différentes :

- en eau salée : anode en zinc

- en eau douce : anode en magnésium

- en eau saumâtre : anode en aluminium

Différents types d'anodes en stock

⚙️ Moteur et propulsion

1. Vidanger le circuit de refroidissement

La vidange du circuit de refroidissement du moteur est une étape clé de l’hivernage d’un bateau pour plusieurs raisons :

- Prévenir les dégâts liés au gel : la glace prend plus de volume que l’eau, cela peut fissurer les durites, casser la pompe à eau, l’échangeur, voire le bloc moteur.

- Éviter la corrosion et les dépôts, notamment lorsque le bateau est en mer. Le sel favorise la corrosion interne si elle stagne. Les conduits et turbines de pompe peuvent ainsi se bloquer ou s’abîmer.

- Éliminer la végétation et les organismes marins. Quand on laisse de l’eau dans les circuits, des algues, coquillages, bactéries peuvent s’y développer. Cela bouche les conduits et réduit le refroidissement du moteur au redémarrage.

Si vous ne vidangez pas le circuit de refroidissement, nous vous conseillons de faire circuler un antigel spécial marine dans le circuit.

Cet antigel protège contre le gel, il contient des inhibiteurs de corrosion, et lubrifie la pompe à eau et les joints. Tout en assurant un redémarrage sans problème au printemps.

Antigel Starbrite 3.79l
Starbrite

Antigel Starbrite 3.79l

Prix 29,00 CHF
Protège les systèmes de circulation d'eau et les moteurs contre le gel pendant l'hivernage
Sans danger pour le cuivre, le laiton et tous les types de plastique
Formule non-toxique au propylène glycol
Avec inhibiteurs de corrosion

2. Entretien du moteur

Après une saison d'utilisation du moteur,  l’huile contient des résidus de combustion (acides, imbrûlés, humidité, suies). Si on la laisse dans le carter pendant l’hiver, elle attaque les parois métalliques internes.

En remplaçant l'huile moteur neuve, on évite la corrosion interne et on assure une bonne lubrification au redémarrage.

Grâce à une huile d’embase neuve, on élimine toute trace d’eau ou d'acide et on protège les engrenages et roulements du moteur contre le gel et de la rouille.

Cet entretien permet d'assurer la longévité du moteur et de la transmission.

Pour éviter toute condensation dans le reservoir du moteur, une bonne solution est de le remplir complètement de carburant.

Si le bateau reste à l'eau, il est conseillé de fermer la vanne de l'entrée moteur afin d’éviter que ne s’introduise des saletés/organismes. Cela permet aussi d'éviter que le bateau prenne l'eau par cette entrée pendant l'hiver. Attention: faites en sorte de vous mettre un rappel d'ouvrir la vanne quand vous utiliserez le bateau au Printemps, sous risque d'endommager votre moteur.

Huile d\'embase moteur Titan Marine, 250ml
Fuchs

Huile d'embase moteur Titan Marine, 250ml

Prix 22,00 CHF
Lubrifiant extrême pression, de viscosité 80 W-90 pour embases de moteurs hors-bord et Z-Drive.
Anti-usure et anti-rouille pour une protection maximale des organes de transmission mécaniques.
Anti-mousse et anti-oxydante pour une utilisation prolongée en toute sécurité.
Répond aux spécifications API GL5, MIL-L-2105 D. Tube de 250 ml.
Huile lubrifiant Titan Marine 10W-40 4temps
Fuchs

Huile lubrifiant Titan Marine 10W-40 4temps

Prix 18,00 CHF
Lubrifiant semi-synthétique avec base MC (Molecularly Converted. Base traitée par hydrogénation sous haute pression.), spécialement formulé pour la plaisance. Adapté aux moteurs marins très haute performance.
Titan Marine MC 10W-40 assure :
Une propreté maximum du moteur.
Des propriétés anti-usure exceptionnelles.
Une stabilité de la pression d'huile à chaud.
Une parfaite compatibilité avec les huiles du même type.
Une adaptabilité aux pots catalytiques.
Répond aux spécifications API SH/CF-4, ACEA A3/B3/E3.

L'indice de viscosité d'une huile moteur multigrade s'exprime par un grade à froid et un grade à chaud séparés par la lettre W (winter, hiver en anglais).
Le premier grade indique la viscosité dynamique à froid ou la capacité d'écoulement de l'huile à froid, donc la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile :
Indice Température
0W env. -30°C
5W env. -25°C
10W env. -20°C
15W env. -15°C
20W env. -10°C
25W env. -5°C

Plus le grade de viscosité à froid est bas et meilleure est la protection immédiate à chaque démarrage du moteur.

Le second grade indique la viscosité cinématique à chaud : 20, 30, 40, 50, 60. Plus le nombre est élevé et plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et l'étanchéité. Plus le nombre est bas et meilleure sera la réduction de frottement à chaud.

Les huiles synthétiques ont généralement de meilleures propriétés que les huiles minérales à basse et haute température. Ces propriétés préservent la protection tout en assurant une meilleure économie de carburant et des démarrages à froid plus faciles.

3. Déconnecter la batterie

Déconnecter ou même mieux retirer la batterie pendant l’hivernage d’un bateau est une précaution essentielle pour plusieurs raisons :

- Éviter les décharges parasites. Même si tout est éteint, il existe toujours de petites consommations résiduelles (instruments, détecteurs, systèmes électroniques). Avec le temps, cela peut décharger complètement la batterie voire la rendre hors-service.

- Protéger du froid car une batterie déchargée gèle beaucoup plus facilement qu’une batterie pleine. Si elle gèle, l’électrolyte se dilate et peut fissurer la coque de la batterie et la rendre inutilisable et dangereuse.

- Prévenir les risques électriques car une batterie connectée peut laisser passer de petits courants de fuite. Dans un milieu humide comme un bateau, cela augmente le risque de corrosion électrolytique (courant vagabond qui attaque les métaux, notamment l’hélice, l’arbre, l’embase).

Ça diminue aussi le risque d’incendie en cas de court-circuit.

- Permettre un bon entretien hivernal pour la stocker au sec et au chaud, si possible dans un local ventilé.

On peut la recharger régulièrement (tous les 4 à 6 semaines avec un chargeur intelligent) pour la garder en bonne santé.

4. Graisser toutes les pièces mobiles

On graisse les pièces mobiles du moteur, telles que l'hélice, l'arbre, les articulations, et la direction pour plusieurs raisons :

- les protéger de la corrosion,

- maintenir leur mobilité,

- éviter une usure prématurée,

- simplifier l’entretien futur.

Pour un moteur hors-bord nous conseillons de le rincer à l’eau douce s'îl est passé dans l'eau de mer, et de le stocker en position verticale.

💧 Circuits d’eau et plomberie

Nous préconisons de vidanger les réservoirs d’eau douce et le chauffe-eau. Profitez en pour contrôler vos pompes et les tuyaux pour déceler des défauts et vérifiez également les colliers de serrage. Il vaut mieux les remplacer avant qu'ils cassent. 

Sans oublier de purger les toilettes marines et circuits d’eau (ajouter de l’antigel non toxique si besoin).

Et enfin, vérifier la cale et enlever toute trace d’humidité stagnante.  

Nous rappelons qu'en Suisse tout rejet dans le lac est interdit à l'exception du refroidissement du moteur. Par conséquent, les évacuations de rejet d'eau sont censées être bouchées.

Il ne faut pas oublier de laisser les vannes ouvertes après bouchage pour éviter qu’elles ne restent coincées en position fermée.

Certains plaisanciers préfèrent remplir le circuit avec de l’antigel marine non toxique plutôt que de simplement boucher.

🛋️ Voiles, intérieur et équipements

  • Si le bateau reste à l'eau, il est conseillé de retirer les voiles des enrouleurs. Sur un voilier, les voiles représentent un budget important et à chaque tempête on observe dans le port au moins un génois resté sur l'enrouleur qui s'est déchiré. Si vous pouvez enlever les lattes et stocker les voiles dans un lieu sec, vous les garderez en bon état beaucoup plus longtemps. N'oubliez pas d'en profiter pour les faire contrôler chez votre voilier, les tarifs sont plus avantageux en hiver.

  • Si vous pouvez remplacer vos drisses par des fils d'Ariane, vous conserverez vos cordages plus longtemps. En effet, les UV et le claquement des drisses sur le mât usent prématurément les cordages.

  • Retirer les gilets de sauvetage, coussins, textiles pour les stocker au sec. Sinon des traces de moisissures apparaîtront rapidement sur les tissus.

  • Certains gilets de sauvetage automatiques sont dotés d'une capsule de sel qui actionne leur déclanchement. Si vous les laissez dans le bateau, l'humidité peut à elle seule actionner leur automatisme. Il est donc très important de les sortir du bateau. Vous pouvez en profiter pour les faire réviser afin de vérifier leur bon fonctionnement et la validité de leur système de déclenchement. Contrôle de gilet de sauvetage automatique

  • Aérer le bateau (mettre des absorbeurs d’humidité).

  • Nettoyer le réfrigérateur, les placards, les fonds de cale. N'oubliez pas de laisser la porte du réfrigérateur ouverte.

  • Lubrifier les serrures, charnières et winchs.

  • Il peut être sécurisant de retirer les équipements électroniques et objets de valeur pour prévenir les risques de vol.

⛱️ Couverture et stockage

  • Protéger le bateau avec une bâche respirante (éviter les bâches étanches qui favorisent la condensation). La Bâche doit être suffisamment grande pour pouvoir être attachée par dessous la coque. Vérifiez qu'il y ait toujours une bonne circulation d'air sous la bâche.

  • Préférer un hivernage sous hangar si disponible.

  • Vérifier régulièrement l’état de la protection du bateau. Après un coup de vent ou de fortes pluie, il est fréquent que la bâche glisse ou se déchire.

  • Les hampes télescopiques de soutien de bâches sont très utiles pour éviter qu'un lac se forme au milieu de votre bâche.
 
Publié dans: Tutoriels

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